Chico Medina
Pilotando um 737 #SQN em um simulador. Eu amo aviões e viagens e por isto trabalho com turismo. Eu nunca tinha usado um simulador de verdade. Veja que é fácil decolar… pousar no entanto nem tanto.
Ao longo de sua longa história, o Boeing 737 adquiriu mais apelidos do que qualquer outra aeronave comercial.
Entre eles estão Baby Boeing, Tin Mouse, Light Twin, Guppy, Bobby, Rudder Rotor, além de alguns menos lisonjeiros, como Fat Freddy e Dung Beetle.
Mas nenhum deles é tão notório quanto Max, o nome que a Boeing deu à última encarnação do 737 – agora sinônimo de desastre, bem como um dos piores erros corporativos de todos os tempos.
Os problemas que afetaram o 737 Max estão intimamente ligados ao fato de que a fundação do avião data dos anos 1960.
Mais de 50 anos após seu vôo inaugural, o Boeing 737 é o avião de passageiros de maior sucesso já feito e um cujo futuro é mais incerto do que nunca. ‘Máquina lucrativa’
O primeiro vôo do Boeing 737-100
O vôo inaugural do 737 ocorreu em 9 de abril de 1967. O primeiro 737 foi lançado em 17 de janeiro de 1967 e voou pelos céus pela primeira vez três meses depois. Foi batizado por comissários de bordo das 17 companhias aéreas que o encomendaram.
A companhia aérea de bandeira alemã Lufthansa recebeu a versão de produção do avião, conhecido como 737-100, ainda naquele ano, marcando a primeira vez que um novo Boeing foi lançado por uma companhia aérea europeia.
A United Airlines recebeu seu primeiro 737 no dia seguinte, em uma versão esticada por um metro para acomodar mais assentos – e apelidada de 737-200 – que se mostrou mais popular.
“No início, o 737 era uma aeronave muito forte e confiável”, diz Graham Simons, historiador da aviação e autor do livro “Boeing 737: O jato comercial mais controverso do mundo”.
“Alguns deles até foram usados para pousar em faixas de cascalho, e ainda estão sendo usados para fazer isso no norte do Canadá.
“Algumas companhias charter europeias, na alta temporada, voavam de 18 a 20 horas por dia sem problemas”, acrescenta.
Comparado aos dois jatos anteriores da Boeing, o quadrimotor 707 e o trimotor 727, o 737 era um avião menor e mais econômico.
Seus principais concorrentes na época, o BAC-111 e o Douglas DC-9, também tinham dois motores, mas foram colocados perto da cauda do avião, tornando a seção traseira da cabine mais estreita e barulhenta.
Em vez disso, os projetistas da Boeing colocaram os motores 737 sob a asa, assim como os outros jatos da empresa, o que reduziu o ruído e a vibração e tornou a manutenção mais fácil, porque eles podiam ser alcançados sem uma escada.
Ao contrário dos aviões maiores da Boeing, no entanto, o 737 não tinha seus motores montados em postes na frente da asa, mas diretamente abaixo dela. Isso permitiu que a aeronave ficasse muito baixa em relação ao solo, facilitando o carregamento da bagagem.
“Era possível carregar o avião na traseira de um caminhão, sem maquinário específico. Também era mais fácil reabastecer porque as asas ficavam mais baixas”, diz Simons.
“E não exigia escadas externas para o acesso dos passageiros. Em vez disso, tinha escadas aéreas que saíam por baixo da porta e caíam. Tudo isso poderia reduzir o tempo de resposta em um grande aeroporto de cerca de 90 para 40 minutos. inferno de uma economia. “
Para adicionar a esses pontos de venda, o 737 também tinha seis assentos por fileira em comparação com os cinco dos concorrentes, o que significa que poderia transportar mais passageiros.
“Tornou-se uma máquina muito lucrativa”, diz Simons.
